La plupart des vélos électriques sur le marché sont principalement conçus dans deux configurations de moteur : moteur Mid-drive ou moteur Hub.Dans cet article, nous parlerons un peu plus de la différence entre ces deux types de moteurs.
Quels sont-ils?
Vélos électriques à entraînement central
Sur un vélo électrique à entraînement moyen, le moteur électrique est installé au niveau des cinq passages (BB) du vélo, qui est le centre de frappe de l'ensemble du véhicule.Il a également besoin de divers capteurs (éventuellement fréquence de piétinement, couple de piétinement, angles d'inclinaison vers l'avant et vers l'arrière ou vitesse de conduite) pour estimer l'état de mouvement actuel du cycliste.
Vélos électriques à entraînement central
Les vélos électriques à moteur électrique à moyeu ont un moteur électrique intégré au moyeu de la roue du vélo, situé au centre de l'essieu et le moteur du moyeu peut être dans la roue avant ou dans la roue arrière.
Le moteur du moyeu alimente directement la roue dans laquelle il est installé.Pour faire simple, il applique le couple directement à la roue.Les capteurs estiment l'état de mouvement du cycliste.Ensuite, le contrôleur calcule la quantité d'énergie à tirer de la batterie pour faire tourner le moteur, puis propulse l'ensemble du véhicule pour aider le conducteur à rouler, atteignant ainsi l'objectif d'économiser des efforts.Il fonctionne séparément de la transmission du vélo.
Point en commun
En général, ces deux types de vélos électriques partagent la plupart des pièces utilisées sur les vélos électriques.Cependant, certains éléments structurels peuvent être très différents.
Cadre
Moteur à entraînement central
Il doit être personnalisé en fonction de différents styles.
Moteur de moyeu
Cela peut être la même chose que ce qu’utilisent les vélos.
Manette
Moteur à entraînement central
Il doit être personnalisé en fonction de différents styles.
Moteur de moyeu
La plupart des contrôleurs que vous pouvez trouver sur le marché sont théoriquement compatibles avec les moteurs à moyeu.Consultez le fabricant ou le revendeur pour connaître les configurations de moteur que vous devez adapter au contrôleur.
Des pièces de rechange
Moteur à entraînement central
Besoin d'acquérir auprès du fabricant car ils sont conçus spécifiquement pourcorrespondrele moteur à entraînement central sur des modèles ou des styles spécifiques.
Moteur de moyeu
Presque compatible avec les pièces de vélo générales sur le marché.
Note
Moteur à entraînement central
Besoin d'acquérir auprès du fabricant car ils sont conçus pour correspondre spécifiquement au moteur à entraînement central sur des modèles ou des styles spécifiques.
Moteur de moyeu
Presque compatible avec les pièces de vélo générales sur le marché.
Conception
Moteur à entraînement central
La conception du boîtier de pédalier peut être considérablement variée.
La manivelle et la cassette ont une forme similaire.
Le câblage du capteur est exposé à l’extérieur du cadre.
Moteur de moyeu
Semblable à la plupart des vélos électriques à moteur à moyeu sur le marché.
Technologie
Moteur à entraînement central
Les pièces personnalisées adaptées aux moteurs à entraînement central de 350 W ou moins sont assez stables en termes de qualité.
Moteur de moyeu
A été profondément développé pour la production de masse et sa qualité a été testée pour être fiable.
Proportion de marché
Moteur à entraînement central
Représente environ 30 à 40 % dans le secteur du cyclisme de montagne/usage quotidien.
Moteur de moyeu
Représentait environ 50% dans toutes les séries.
Prix
Moteur à entraînement central
300-900 $
Moteur de moyeu
200-600 $
Différence
Moteur de moyeu
Avantages :
Cadre et vélo gm, sans balais-le moteur brossé peut être utilisé,
types de motorisation,
différentes options de spécifications,
ajustement flexible,
la puissance du moteur n'est pas limitée (en particulier en cas d'avantage de puissance élevé), avec des spécifications,
faciliter le modèle de véhicule, la conception de la configuration, moins de restrictions, des magasins de rénovation pratiques,
l'effet de cyclage est bon, le système de travail électronique est mature et le prix est bas
Désavantages:
l'utilisation du centre de gravité du véhicule est plus élevée, aucune résistance au cyclisme électrique n'est plus grande
À mi-course
Avantages :
centre de gravité bas (le vélo de montagne présente des avantages évidents)
aucun vélo électrique n'est semblable au vélo
Désavantages:
pièces BB non standard supportant le cadre (nécessité de définir une forme variable, les exigences de précision de soudage et d'installation sont élevées)
le montage est fastidieux et l'opération de câblage est difficile,
le taux de défaillance est élevé, en particulier avec une dissipation thermique de puissance élevée, et le goulot d'étranglement technique du volume est évident (actuellement, moteur central de 1 kW, grand volume, difficulté de dissipation thermique élevée, taux de défaillance élevé, durée de vie courte, coût élevé)
accessoires (la technologie de la chaîne, du volant d'inertie et des disques dentés n'est pas mature, taux de défaillance élevé, risques de sécurité importants)
Heure de publication : 15 septembre 2022