A legtöbb elektromos kerékpár a piacon elsősorban két motorkonfigurációban készül: középhajtású motor vagy agymotor.Ebben a cikkben egy kicsit többet fogunk beszélni a két motortípus közötti különbségről.
Kik ők?
Középhajtású E-kerékpárok
Egy középhajtású e-bike esetében az elektromos motort a kerékpár ötmenetére (BB) szerelik fel, amely az egész jármű taposóközpontja.Különféle érzékelőkre is szüksége van (esetleg ütési frekvencia, ütési nyomaték, előre-hátra dőlésszög vagy menetsebesség), hogy megbecsülje a motoros aktuális mozgási állapotát.
Középhajtású E-kerékpárok
A kerékagy villanymotoros e-bike elektromos motorja a kerékpár kerék agyába van beépítve, a keréktárcsa közepén, és a Hub motor lehet az első vagy a hátsó kerékben.
Az agymotor közvetlenül meghajtja azt a kereket, amelybe be van szerelve.Egyszerűen fogalmazva, a nyomatékot egyenesen a kerékre fejti ki.Az érzékelők megbecsülik a motoros mozgási állapotát.Ezután a vezérlő kiszámítja, hogy mennyi energiát kell felvenni az akkumulátorból a motor megfordításához, majd az egész járművet meghajtja, hogy segítse a motorost a vezetésben, ezzel elérve az erőfeszítés megtakarításának célját.A kerékpár hajtásláncától külön működik.
Egységesség
Általánosságban elmondható, hogy ez a két típusú elektromos kerékpár osztja a legtöbb alkatrészt, amelyet az e-kerékpárokon használtak.Néhány szerkezeti elem azonban jelentősen eltérhet.
Keret
Középhajtású motor
Különböző stílusok alapján testre kell szabni.
Hub Motor
Ez ugyanaz lehet, mint amit a kerékpárok használnak.
Vezérlő
Középhajtású motor
Különböző stílusok alapján testre kell szabni.
Hub Motor
A piacon megtalálható vezérlők többsége elméletileg kompatibilis az agymotorokkal.Konzultáljon a gyártóval vagy a kereskedővel a vezérlőhöz illeszkedő motorkonfigurációkkal kapcsolatban.
Alkatrészek
Középhajtású motor
A gyártótól kell beszerezni, mivel kifejezetten erre terveztékmérkőzésa középhajtású motor bizonyos modelleken vagy rendszereknél.
Hub Motor
Szinte kompatibilis a piacon kapható általános kerékpáralkatrészekkel.
jegyzet
Középhajtású motor
A gyártótól kell beszerezni, mivel úgy lettek kialakítva, hogy speciálisan illeszkedjenek a középhajtású motorokhoz bizonyos modellekhez vagy stílusokhoz.
Hub Motor
Szinte kompatibilis a piacon kapható általános kerékpáralkatrészekkel.
Tervezés
Középhajtású motor
Az alsó konzol kialakítása nagyon változatos lehet.
A hajtókar és a kazetta hasonló alakú.
Az érzékelő vezetéke a kereten kívülre kerül.
Hub Motor
Hasonló a legtöbb kerékagy motoros e-kerékpárhoz a piacon.
Technológia
Középhajtású motor
A 350 W-os vagy alacsonyabb teljesítményű középhajtású motorokhoz illeszkedő testreszabott alkatrészek minősége meglehetősen stabil.
Hub Motor
Mélyen kifejlesztették a tömeggyártáshoz, és minőségét megbízhatónak tesztelték.
Piaci arány
Középhajtású motor
Kb. 30-40% a hegyi kerékpározás/napi használat szektorban.
Hub Motor
Az összes sorozatban körülbelül 50%-ot tett ki.
Ár
Középhajtású motor
300-900 dollár
Hub Motor
200-600 dollár
Különbség
Hub Motor
Előnyök:
Váz és kerékpár gm, kefe nélküli - kefés motor használható,
motoros meghajtás típusai,
különböző specifikációs lehetőségek,
rugalmas beállítás,
a motor teljesítménye nincs korlátozva (különösen a nagy teljesítmény előnyben jelentős), specifikációkkal,
a járműmodell megkönnyítése, a konfiguráció kialakítása, a korlátozások csökkentése, a kényelmes javítási üzletek,
a kerékpáros hatás jó, az elektronikus munkarendszer kiforrott, és az ár alacsony
Hátrányok:
a jármű súlypontjának kihasználása magasabb, elektromos kerékpározási ellenállás sem nagyobb
Közepes vezetés
Előnyök:
alacsony súlypont (a hegyi kerékpározásnak nyilvánvaló előnyei vannak)
az elektromos kerékpározás nem hasonlít a kerékpárhoz
Hátrányok:
nem szabványos BB-alkatrészek, amelyek a keretet támasztják (változó alakot kell beállítani, magasak a hegesztési és szerelési pontossági követelmények)
az összeszerelés fárasztó és a vezetékezés nehézkes,
a meghibásodási arány magas, különösen nagy teljesítményű hőleadás esetén, és nyilvánvaló a térfogati technikai szűk keresztmetszet (jelenleg 1 kW-os középső motor, nagy térfogat, nagy hőelvezetési nehézség, magas meghibásodási arány, rövid élettartam, magas költségek)
tartozékok (lánc, lendkerék, fogtárcsa technológia nem kiforrott, magas meghibásodási arány, nagy biztonsági kockázatok)
Feladás időpontja: 2022. szeptember 15