Повечето електрически велосипеди на пазара са проектирани главно в две конфигурации на двигателя: двигател със средно задвижване или двигател с главина.В тази статия ще говорим малко повече за разликата между тези два типа двигатели.
Какво са те?
Електрически велосипеди със средно задвижване
При е-велосипед със средно задвижване, електрическият мотор е монтиран на пет прохода (BB) на велосипеда, който е центърът на движение на цялото превозно средство.Той също така се нуждае от различни сензори (евентуално честота на тропане, въртящ момент на стъпване, ъгли на наклон напред и назад или скорост на шофиране), за да оцени текущото състояние на движение на ездача.
Електрически велосипеди със средно задвижване
Електрическите велосипеди на главината имат електрически мотор, който е конструиран в главината на колелото на велосипеда, разположена в центъра на колоосите, а моторът на главината може да бъде в предното или в задното колело.
Моторът на главината директно захранва колелото, в което е монтиран.Казано по-просто, той прилага въртящ момент направо към колелото.Сензорите оценяват състоянието на движение на ездача.След това контролерът изчислява колко мощност да изтегли от батерията, за да завърти двигателя, и след това задвижва цялото превозно средство, за да помогне на водача да кара, постигайки целта за спестяване на усилия.Той работи отделно от задвижването на мотора.
Общност
Като цяло, тези два вида електрически велосипеди споделят повечето от частите, които са били използвани в електронните велосипеди.Въпреки това, някои структурни компоненти могат да бъдат значително различни.
Кадър
Мотор със средно задвижване
Тя трябва да бъде персонализирана въз основа на различни стилове.
Мотор на главината
Може да е същото като това, което използват велосипедите.
Контролер
Мотор със средно задвижване
Тя трябва да бъде персонализирана въз основа на различни стилове.
Мотор на главината
Повечето от контролерите, които можете да намерите на пазара, са теоретично съвместими с двигателите на главините.Консултирайте се с производителя или дилъра относно конфигурациите на двигателя, които трябва да съчетаете с контролера.
Резервни части
Мотор със средно задвижване
Трябва да се закупят от производителя, тъй като те са проектирани специално за товасъвпадамотора със средно задвижване на конкретни модели или машини.
Мотор на главината
Почти съвместим с общите части за велосипеди на пазара.
Забележка
Мотор със средно задвижване
Трябва да се закупят от производителя, тъй като те са проектирани да съответстват специално на двигателя със средно задвижване на конкретни модели или стилове.
Мотор на главината
Почти съвместим с общите части за велосипеди на пазара.
Дизайн
Мотор със средно задвижване
Дизайнът на долната скоба може да варира значително.
Манивела и касетата са в подобна форма.
Окабеляването на сензора излиза извън рамката.
Мотор на главината
Подобно на повечето електронни велосипеди с двигател на главината на пазара.
технология
Мотор със средно задвижване
Персонализираните части, които пасват на 350w или по-ниски двигатели със средно задвижване, са доста стабилни по отношение на качеството.
Мотор на главината
Той е дълбоко разработен за масово производство и качеството му е тествано за надеждно.
Пазарна пропорция
Мотор със средно задвижване
Отчита приблизително 30%-40% в сектора за планинско колоездене / ежедневна употреба.
Мотор на главината
Отчита около 50% във всички серии.
Цена
Мотор със средно задвижване
300-900 долара
Мотор на главината
200-600 долара
Разлика
Мотор на главината
Предимства:
Рамка и велосипед gm, безчетков - мотор с четка може да се използва,
видове моторно задвижване,
различни опции за спецификации,
гъвкава настройка,
мощността на двигателя не е ограничена (особено при значително предимство при висока мощност), със спецификации,
улесняване на модела на превозното средство, дизайна на конфигурацията, по-малко ограничения, удобни магазини за ремонт,
цикличният ефект е добър, електронната работна система е зряла и цената е ниска
Недостатъци:
използването на центъра на тежестта на превозното средство е по-високо, без електрическо циклично съпротивление е по-голямо
Средно задвижване
Предимства:
нисък център на тежестта (планинското колоездене има очевидни предимства)
никое електрическо колоездене не е подобно на велосипеда
Недостатъци:
нестандартни BB части, поддържащи рамката (необходимост от задаване на променлива форма, изискванията за точност на заваряване и монтаж са високи)
сглобяването е досадно и операцията по окабеляване е трудна,
степента на повреда е висока, особено при висока мощност на разсейване на топлината и техническото затруднение на обема е очевидно (в момента 1Kw среден мотор, голям обем, висока трудност при разсейване на топлината, висок процент на повреда, кратък експлоатационен живот, висока цена)
аксесоари (верига, маховик, зъбна дискова технология не е зряла, висок процент на повреда, големи рискове за безопасността)
Време на публикуване: 15 септември 2022 г