Повеќето електрични велосипеди на пазарот се главно дизајнирани во две конфигурации на мотори: Мотор со среден погон или Мотор Hub.Во оваа статија, ќе разговараме малку повеќе за разликата помеѓу овие два типа мотори.
Што се тие?
Е-велосипеди со средно возење
На е-велосипед со среден погон, електричниот мотор е инсталиран на пет премини (BB) на велосипедот, што е центар за газење на целото возило.Исто така, потребни се различни сензори (можно фреквенција на газење, вртежен момент на газење, агли на наклон нанапред и назад или брзина на возење) за да се процени моменталниот статус на движење на возачот.
Е-велосипеди со средно возење
Електро-велосипеди со електричен мотор на центар имаат електричен мотор кој е вграден во средиштето на тркалото на велосипедот, сместено во центарот на комплетот на тркалата и Hub моторот може да биде на предното или на задното тркало.
Моторот на центар директно го напојува тркалото во кое е инсталирано.Едноставно кажано, тој го применува вртежниот момент директно на тркалото.Сензорите ја проценуваат состојбата на движење на возачот.Потоа контролорот пресметува колку енергија треба да извлече од батеријата за да го заврти моторот, а потоа го придвижува целото возило за да му помогне на возачот да вози, постигнувајќи ја целта да заштеди напор.Работи одвоено од погонот на велосипедот.
Заедништво
Општо земено, овие два типа на електрични велосипеди ги делат повеќето делови што се користеле на е-велосипеди.Сепак, некои структурни компоненти може да бидат многу различни.
Рамка
Мотор со среден погон
Треба да се прилагоди врз основа на различни стилови.
Мотор на центар
Може да биде исто како што користат велосипедите.
Управувач
Мотор со среден погон
Треба да се прилагоди врз основа на различни стилови.
Мотор на центар
Повеќето контролери што можете да ги најдете на пазарот теоретски се компатибилни со хаб моторите.Консултирајте се со производителот или продавачот за конфигурациите на моторот што треба да ги соберете со контролерот.
Резервни Делови
Мотор со среден погон
Треба да се набави од производителот бидејќи тие се конкретно дизајниранинатпревармоторот со среден погон на одредени модели или системи.
Мотор на центар
Речиси компатибилен со општите делови за велосипеди на пазарот.
Забелешка
Мотор со среден погон
Треба да се набави од производителот бидејќи тие се дизајнирани конкретно да одговараат на моторот со среден погон на одредени модели или стилови.
Мотор на центар
Речиси компатибилен со општите делови за велосипеди на пазарот.
Дизајн
Мотор со среден погон
Дизајнот на долниот држач може многу да варира.
Рачката и касетата се во слична форма.
Жиците за сензорот се изложуваат надвор од рамката.
Мотор на центар
Слично на повеќето е-велосипеди со хаб на пазарот.
Технологија
Мотор со среден погон
Прилагодените делови што одговараат на мотори со 350w или понизок среден погон се прилично стабилни по квалитет.
Мотор на центар
Длабоко е развиен за масовно производство и неговиот квалитет е тестиран да биде сигурен.
Пазарна пропорција
Мотор со среден погон
Има околу 30%-40% во секторот за планински велосипедизам/дневна употреба.
Мотор на центар
Сочинуваше околу 50% во сите серии.
Цена
Мотор со среден погон
300-900 долари
Мотор на центар
200-600 долари
Разлика
Мотор на центар
Предности:
Може да се користи рамка и велосипед gm, мотор без четкички - брусен,
типови на погон на моторот,
различни опции за спецификации,
флексибилно прилагодување,
Моќта на моторот не е ограничена, (особено во значајна предност со висока моќност), со спецификации,
олеснување на моделот на возилото, конфигурацискиот дизајн, помалку ограничувања, удобни продавници за обновување,
ефектот на велосипед е добар, електронскиот работен систем е зрел, а цената е ниска
Недостатоци:
користењето на центарот на гравитација на возилото е поголемо, ниту еден електричен отпор при возење велосипед не е поголем
Средно возење
Предности:
низок центар на гравитација (планинскиот велосипед има очигледни предности)
ниту еден електричен велосипед не е сличен на велосипедот
Недостатоци:
нестандардни BB делови што ја поддржуваат рамката (треба да се постави променлива форма, барањата за точност на заварувањето и инсталацијата се високи)
монтажата е досадна и работата со жици е тешка,
стапката на неуспех е висока, особено со голема дисипација на топлина, а техничкото тесно грло за волумен е очигледно (во моментов, среден мотор од 1 Kw, голем волумен, висока тешкотија на дисипација на топлина, висока стапка на дефект, краток век на траење, висока цена)
додатоци (синџир, замаец, технологијата на забниот диск не е зрела, висока стапка на дефекти, големи безбедносни ризици)
Време на објавување: 15-ти септември 2022 година