De meeste elektrische fietsen op de markt zijn hoofdzakelijk ontworpen in twee motorconfiguraties: middenmotor of naafmotor.In dit artikel zullen we wat meer vertellen over het verschil tussen deze twee soorten motoren.
Wat zijn ze?
E-bikes met middenaandrijving
Op een e-bike met middenaandrijving is de elektromotor geïnstalleerd op de vijftraps (BB) van de fiets, het stampende centrum van het hele voertuig.Het heeft ook verschillende sensoren nodig (mogelijk stampfrequentie, stampkoppel, voor- en achterwaartse hellingshoeken of rijsnelheid) om de huidige bewegingsstatus van de berijder in te schatten.
E-bikes met middenaandrijving
E-bikes met naaf-elektromotor hebben een elektromotor die in de naaf van het fietswiel is ingebouwd, in het midden van het wielstel. De naafmotor kan in het voorwiel of in het achterwiel zitten.
De naafmotor drijft rechtstreeks het wiel aan waarin het is geïnstalleerd.Simpel gezegd: het brengt koppel rechtstreeks op het wiel aan.De sensoren schatten de bewegingsstatus van de rijder.Vervolgens berekent de controller hoeveel stroom er uit de accu moet worden gehaald om de motor te laten draaien, en drijft vervolgens het hele voertuig aan om de rijder te helpen rijden, waardoor het doel wordt bereikt om inspanning te besparen.Het werkt afzonderlijk van de aandrijflijn van de fiets.
Gemeenschappelijkheid
Over het algemeen delen deze twee soorten elektrische fietsen de meeste onderdelen die op e-bikes werden gebruikt.Sommige structurele componenten kunnen echter enorm verschillend zijn.
Kader
Middenmotor
Het moet worden aangepast op basis van verschillende stijlen.
Naafmotor
Het kan hetzelfde zijn als wat fietsen gebruiken.
Controleur
Middenmotor
Het moet worden aangepast op basis van verschillende stijlen.
Naafmotor
De meeste controllers die je op de markt kunt vinden, zijn theoretisch compatibel met naafmotoren.Raadpleeg de fabrikant of dealer over de motorconfiguraties die u bij de controller moet passen.
Reserveonderdelen
Middenmotor
Moet bij de fabrikant worden aangeschaft, omdat deze specifiek zijn ontworpenovereenkomstde middenmotor op specifieke modellen of stijlen.
Naafmotor
Bijna compatibel met algemene fietsonderdelen op de markt.
Opmerking
Middenmotor
Moeten worden aangeschaft bij de fabrikant, omdat ze zijn ontworpen om specifiek te passen bij de middenmotor op specifieke modellen of stijlen.
Naafmotor
Bijna compatibel met algemene fietsonderdelen op de markt.
Ontwerp
Middenmotor
Het ontwerp van de trapas kan enorm gevarieerd worden.
De crank en cassette hebben een vergelijkbare vorm.
De bedrading voor de sensor ligt buiten het frame.
Naafmotor
Vergelijkbaar met de meeste e-bikes met naafmotor op de markt.
Technologie
Middenmotor
Aangepaste onderdelen die passen op middenmotoren van 350 W of lager zijn redelijk stabiel wat betreft kwaliteit.
Naafmotor
Is diep ontwikkeld voor massaproductie en de kwaliteit ervan is getest op betrouwbaarheid.
Marktaandeel
Middenmotor
Goed voor ongeveer 30%-40% in de sector mountainbiken/dagelijks gebruik.
Naafmotor
Goed voor ongeveer 50% in alle series.
Prijs
Middenmotor
$ 300-900
Naafmotor
$ 200-600
Verschil
Naafmotor
Voordelen:
Frame en fiets gm, borstelloze - geborstelde motor kan worden gebruikt,
soorten motoraandrijving,
verschillende specificatiemogelijkheden,
flexibele aanpassing,
het motorvermogen is niet beperkt (vooral bij aanzienlijk voordeel bij hoog vermogen), met specificaties,
vergemakkelijken het voertuigmodel, configuratieontwerp, minder beperkingen, handige refit-winkels,
het fietseffect is goed, het elektronische werksysteem is volwassen en de prijs is laag
Nadelen:
het gebruik van het zwaartepunt van het voertuig is hoger, geen elektrische fietsweerstand is groter
Middenaandrijving
Voordelen:
laag zwaartepunt (mountainbiken heeft duidelijke voordelen)
Geen enkel elektrisch fietsen is vergelijkbaar met een fiets
Nadelen:
niet-standaard BB-onderdelen die het frame ondersteunen (moeten variabele vorm instellen, las- en installatienauwkeurigheidseisen zijn hoog)
de montage is vervelend en de bedrading is moeilijk,
het uitvalpercentage is hoog, vooral bij warmteafvoer met hoog vermogen, en het technische knelpunt in volume ligt voor de hand (momenteel 1 kW middenmotor, groot volume, hoge warmteafvoerproblemen, hoog uitvalpercentage, korte levensduur, hoge kosten)
accessoires (ketting, vliegwiel, tandschijftechnologie is nog niet volwassen, hoog uitvalpercentage, grote veiligheidsrisico's)
Posttijd: 15 september 2022